声明称，15年来，16家首要车企（包含未被罚款的梅赛德斯-奔驰）与ACEA到达反竞赛协议，在作废轿车收回方面采纳协同举动，包含“赞同不向轿车拆解商付出处理作废轿车的费用”与“赞同不宣传作废轿车有多少部件可收回并再使用，以及新车使用了多少再生资料”。
其间，群众、雷诺和Stellantis面对的罚款金额最多，分别为1.28亿欧元、8100万欧元和约7500万欧元。ACEA被罚款50万欧元。梅赛德斯-奔驰则因发表该联盟获彻底豁免，免于交纳近3500万欧元罚款。
一起，面对新能源轿车的巨大冲击，群众、雷诺、Stellantis等传统轿车巨子正在阅历转型阵痛，大都公司的运营事务呈现下滑。
其间，Stellantis集团2024年净营收为1569亿欧元，同比下滑17%；净赢利为55亿欧元，同比下滑70%；调整后经营赢利率从12.8%降至5.5%，为近年来最低水平。
群众轿车2024财年出售收入为3247亿欧元，同比仅完成微增；经营赢利191亿欧元，同比下降15%；期内，全球交给量约为900万辆，同比下降3.5%。
群众轿车集团经营赢利下降首要原因是固定成本的大幅添加，其间包含净额达26亿欧元的特别开销，首要用于企业内部重组。
与之比较，仅雷诺集团的成绩较为亮眼。雷诺集团2024年收入达562亿欧元，同比添加7.4%；经营赢利43亿欧元，创下前史新高；自在现金流高达29亿欧元，同比添加21%。
在电动车转型方面，雷诺集团发展较快。上一年，其在欧洲的电动化车型出售占比到达33%，同比添加4.1%。2025年，雷诺集团计划推出7款新车型和2款改款车型。
这些传统的燃油轿车巨子，在二氧化碳排放方面也面对应战。
2025年1月1日，欧盟规则每辆新售出的轿车二氧化碳排放量均匀不得超越93.6克/公里。关于每辆新注册车辆超出其详细方针的每克二氧化碳排放量，轿车制造商将被处以95欧元的罚款。
雷诺首席履行官兼欧洲轿车制造商协会主席卢卡·德·梅奥曾就此表明，整个职业或许因而面对约150亿欧元的罚款。
欧盟委员会主席冯德莱恩3月初曾表明，欧盟将提交针对二氧化碳排放规范法规的修订计划，旨在为欧洲轿车制造商供给更灵敏的排放合规办法。
另一方面，美国关税战明显晋级，欧盟首战之地。美国总统特朗普3月26日在白宫签署公告，宣告依据美国1962年《交易扩展法》第232条款，对进口轿车加征25%关税，自4月3日起履行。
欧洲轿车制造商协会数据显现，美国是欧盟轿车最大的出口商场，2024年欧洲轿车制造商向美国出口了总价值384亿欧元（约合人民币3014亿元）的轿车，其间德国占比最高。冯德莱恩3月26日表明，轿车工业是提高立异、竞赛力和高质量工作的工业，欧美两边供应链已深度交融，“关税对企业晦气，对顾客更晦气”。
据《纽约时报》报导，德国最大的三家轿车制造商群众、梅赛德斯-奔驰和宝马，约占欧盟对美轿车出口的73%。群众及其子公司奥迪、梅赛德斯-奔驰还在美国和墨西哥设有生产基地，估计将遭到关税的影响。
宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）3月14日曾正告称，“若过度征收关税，会给一切商场参加者带来负面螺旋。这个游戏没有赢家。”据估计，欧美的交易抵触将使该集团本年丢失10亿美元（约合人民币72.6亿元）。
荷兰世界集团研讨公司（ING Research）全球微观主管布热斯基（Carsten Brzeski）以为，轿车关税肯定会“影响欧洲对经济康复的达观心情，或许危害德国的出口，添加该国经济继续阻滞的或许性”。德国轿车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒正告，关税将削弱企业赢利，并呼吁欧盟与美国当即打开双方商洽。
据路透社介绍，若欧盟要反制，能够采纳报复性关税、启用《反钳制东西法案》（ACI）、遏止美国科技巨子在欧活动等办法。
欧盟3月20日表明，对美部分产品征收反制关税的办法将推延至4月中旬一致收效。依据原计划，榜首部分将从4月1日起重启有关钢铝出口的对美反制办法。第二部分对应受美国新关税影响的价值超180亿欧元的出口产品。
《纽约时报》报导称，这些办法旨在冲击美国威士忌和摩托车的出口。欧洲期望留出更多与美国商洽的时刻，且忧虑后者的回应或许会压垮欧洲的葡萄酒、香槟的出口，因而推延。
北京商报归纳报导